當前位置:新聞頻道首頁 - 評測 -

科技測測看丨做自己、不從眾的捷豹F-PACE

科技測測看丨做自己、不從眾的捷豹F-PACE

【評測】 SUV是Sports Utility Vehicle的縮寫,即“運動型多功能車”。兼顧舒適與一定通過性的它們,在全球都吃得開,產品本身也延續著各品牌的特征。不過進入國內,部分車企入鄉隨俗的推出了長軸距..

SUV是Sports Utility Vehicle的縮寫,即“運動型多功能車”。兼顧舒適與一定通過性的它們,在全球都吃得開,產品本身也延續著各品牌的特征。

不過進入國內,部分車企入鄉隨俗的推出了長軸距版本,豪華中型SUV市場里,奧迪Q5L、奔馳GLC L都是例子。加上整個行業往節能減排、電動化方向的加速轉型,6缸發動機在市售車上的出鏡率越來越低了。對憧憬標軸+6缸、買車更多為了取悅自己的朋友來說,選擇真的不多。

話雖如此,堅持做自己的車企至今依舊存在,并用產品延續著品牌調性。就算排放法規日益嚴苛,令人心馳神往的6缸機在產品陣容里還能找到。這就是中期改款后的捷豹F-PACE,更年輕的面孔、3.0T直6發動機,聽著就是詩和遠方的樣子。

風格年輕化,豹子終究是豹子

一款車的中期改款,就像人到中年總想著給自己褪油膩,年輕、精致才是“大叔”,要不然會成為別人口中的“師傅”。新款F-PACE引擎蓋與格柵上沿接壤,取消了中間發際線般的過渡區,加上點陣式中網,整車年輕了不少。單側雙L形日行燈+方形燈頭的像素式大燈,替代了之前的圓形燈頭?!把凵瘛备?,遠光燈還能自動調整照射范圍,減少了給對向駕駛員造成的眩光。

新車尾燈更狹長、規整,外部線條做了減法卻在燈腔內做了加法。以捷豹LOGO為界,上下兩部分向中間收斂,線條兼顧了運動和優雅,也沒讓視覺重心過高。這次250PS(2.0T)版都是隱藏排氣設計,只有340PS(3.0T)版保留了雙邊共兩出的排氣尾喉,低下身會有F-TYPE的既視感。

對稱式中控臺、11.4英寸懸浮觸屏、換裝電子擋把、駕駛模式選擇改為了旋鈕操作,更少的按鍵數量迎合了當下數字科技的主流審美。而車窗控制按鍵還從門板上方挪到了中間,電子擋把下方也增加了儲物槽,方便、實用是加分項。

“窄邊”中控屏畫質相當細膩,行駛中的反光沒有想象中那么明顯,不會干擾到駕駛員。從內嵌到懸浮,伴隨中控屏設計變化,兩側快捷鍵的操作也更方便了。同時這套InControl2.0系統減少了交互層級,無論進入功能內頁還是應用矩陣,都能通過左下角的HOME鍵或“X”返回,用著跟智能平板電腦差不多。

除了簡化系統邏輯外,功能界面和不常用開關的設計,也借鑒了移動設備的思路。舉個例子,全新導航頁面不僅設置入口一目了然,引導信息還以卡片形式疊加在了左側,就算沒將儀表切換到地圖頁面,你也能用余光知道下一步該怎么走。另外,AUTOHOLD功能開關放在了快速設置里。平時默認開啟、開關鍵好找,這種省實體按鍵的減法沒毛病。

擁抱數字科技的同時,F-PACE終究是臺捷豹,優雅和運動是骨子里的。就像空調面板,座椅加熱/通風和風量調節分別是按和拉兩側旋鈕,儀式感、盲操作、科技感都有了,也比觸控或按鍵操作姿態更端莊。

試駕車選裝了“溫莎豪華真皮性能座椅”,簡單理解約等于賽車的“桶椅”,在SUV上很罕見。愿為極致包裹與支撐表現掏腰包的朋友,這五千塊花的值,經常跑長途的可以省掉這筆費用了??刹还茉趺凑f,你有的選。

在設計風格百看不厭的車企里,捷豹有一席之地。中期改款后,優雅、運動的F-PACE變年輕了,也有了更多數字化的影子。論空間,它可能不是同級最出眾的那個,但精致細節和與眾不同的氣質,是F-PACE吸引用戶的地方。

同級唯一6缸,“精神分裂”的豹子

時至今日,2.0T成了各品牌中型SUV的首選,奔馳、奧迪等品牌更是官宣終止內燃機研發。屬于6缸、8缸發動機的時代如同落日夕陽,可Ingenium 3.0T發動機的到來,讓一片昏黃有了溫度。

這臺集雙渦管渦輪、電子機械增加器、連續可變氣門正時等技術于一身的直列6缸發動機,能輸出250kW最大功率和480Nm峰值扭矩。任何模式下,動力儲備和響應速度都用不著擔心。借助48V啟發電機熄火再啟動時,平順性相比同系列2.0T又上了個臺階,近乎無感。只是解除AUTOHOLD的速度不夠快,車總要等一下才會動起來。

延遲升擋允許發動機轉速進入紅線區、油門響應進入最靈敏狀態,在這些運動模式常規套路基礎上,自適應動態系統會同步調節減震器阻尼。偏硬且回彈迅速的懸掛,能將路面信息盡可能多的傳遞給駕駛員,細心點,還能判算出橋梁接縫和碾過的石子間相隔幾米。

與此同時,駕駛員還能體會到ZF 8AT變速箱換擋時的動作,大多數時候談不上頓挫,更像是用輕微的振動配合你腳下的節奏。配上發動機的排氣聲浪,F-PACE的運動模式會給人很強的代入感,而非單靠發動機的爆發力,簡單粗暴的詮釋“運動”。

只是運動模式下懸掛韌勁不夠到位,越過坡峰會有拋離感;并線時車身晃動比較明顯,SUV重心高的特點很難完全抵消,可懸掛韌勁再足一點能緩解這個現象。

切換到舒適模式,能察覺到的路面信息還有,但不像運動模式那般瑣碎。車輪經過的坑洼,會轉化成2-3次柔和的垂直浮動。懸掛處理的不算干脆,可跟美系車的漂浮感截然不同,舒服、扎實的底子適合連續奔襲幾百公里。

不僅如此,雙增壓3.0T 6缸發動機線性、從容的加速體驗,加上無感的換擋過程和更安靜的座艙,在F-PACE上從A到B點的移動過程是種享受。另外,F-PACE的剎車腳感跟日系車很像,初段制動力比較柔和,喜歡“粘腳就有”風格的朋友需要適應一下。

無論運動還是舒適,不同模式下F-PACE都很有代入感,這是車云菌給“精神分裂”打引號的原因。全情投入or悠然自得,捷豹把選擇權給了用戶。雖然F-PACE算不上盡善盡美,但算上6缸,在同級中它是有個性且唯一的存在。

車云小結

不偏激的走在運動和優雅的分界線上,這是捷豹吸引用戶的品牌調性,在國內市場同樣如此。單說產品,F-PACE的對手大多走上了國產之路,在用戶的備選清單里爭著甲乙丙??蓻]國產、不加長、獨特的品牌調性,是F-PACE不從眾的地方,也會吸引追求個性的消費者。

就像點外賣,相似的菜品,總有人滑過提供A/B/C套餐的商家,選擇最合口的那家,為的就是特調辣醬。至于3.0T的F-PACE,都是火腿炒飯,換用伊比利亞5J火腿的那份你不想嘗嘗?

  • 商用車網公眾號
    了解更多最新商用車資訊
    請關注商用車之網(公眾號)
  • WAP版
    歡迎掃描左方的二維碼
    可把這條新聞裝進口袋接著讀
ICP營運許可證編號:鄂B2-20100155/鄂ICP備08007314號
贊助招商:wu#chinacar.com.cn(請將#換成@)    網站技術支持:0722-7058383
商用車網由隨州市金石網絡科技有限公司版權所有
  • 觸屏版
  • 商用車之網
服務熱線:0722-7058383

周一至周日(24小時)